广深港高铁跨境客流保持强劲增长态势：香港铁路有限公司于2026年3月12日发布的2025年度业绩公告显示，广深港高铁全年累计运送跨境旅客3579.4万人次，同比增长17.8%，创历史新高。深圳铁路部门2026年一季度数据亦显示，当季累计运送跨境旅客816.5万人次，同比增长17.5%。
广深港高铁的“公交化”运营被正式提上议程。2026年广东省两会期间，省政协委员陈丹丹提出：如果广深港高铁可以实现全线“公交化”运营，不仅能使湾区跨城通勤的时间成本接近市内地铁，更能推动“广深港双城生活”真正常态化。
从供给端看，广深港高铁已具备支撑公交化通勤的条件：日间繁忙时段约5–6分钟一班，基本实现“随到随走”；从深圳福田到香港西九龙仅需14分钟，广州南至香港西九龙仅47分钟，跨境出行时间已短于许多城市内的通勤。
与此同时，相关配套规则持续优化，为跨境通勤提供制度支撑。2018 年，广深港高铁香港西九龙站正式实施 “一地两检” 政策，大幅缩短通关时间，为跨境通勤奠定基础。2024 年，港铁推行 “灵活行” 改签政策，允许乘客一日内三次改签，提升通勤出行灵活性。2025 年，港铁进一步扩大高铁服务覆盖范围，直达站点增至110个，班次加密至 5—6 分钟一班。2026 年，港区政协委员提出推出 “月票套餐”、设立 “自由席” 等建议，旨在进一步优化通勤票务模式。
在多项优化举措落地的背景下，广深港高铁“公交化”条件持续完善，但从实际跨境乘车全流程耗时来看，其出行效率仍与短途公交模式存在差距。记者于2026年4月28日乘坐 14:05 由香港西九龙站始发的高铁，于 13:24 打车抵达车站。在无排队、无突发状况的前提下，完成进站安检、一地两检通关、检票候车等全部流程，直至 13:47 抵达候车大厅。结合本次行程的时间节点，可通过下方时间轴展示通行耗时。
这意味着，记者从抵达车站到进入候车区，已耗时 23 分钟。而列车发车前 3 分钟将停止检票，留给后续检票、登车的时间仅剩 15 分钟。这一过程也反映出，广深港高铁跨境通勤仍受通关流程、客流高峰、票务规则等多重因素的影响。同时，走完以上标准化流程后，候车等候、排队检票、站内远距离步行前往站台、寻找车厢入座等环节，均会产生额外耗时。记者直至 14:02 才顺利落座，这些容易被忽视的隐形时间成本不断叠加，即便高铁班次持续加密，速度不断提升，现阶段跨境高铁仍难以实现真正的“公交化”。
综合来看，依托班次加密、速度提升与相关配套规则优化，广深港高铁已初步具备 “公交化” 基础。结合实地乘车体验，跨境通关等环节耗时偏长，仅靠运力优化难以突破现有通行瓶颈。优化全流程通行效率，才能更好支撑跨境通勤，真正实现高铁 “公交化”。